Defender aménagements, isolation

Ceux qui suivent savent probablement que nous avons dans l’idée d’aller faire un petit voyage quelque part dans la grande île là-bas au nord. Où il y a des déserts, des volcans, des chutes d’eau et des islandais.

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Islande, cascade, temps un peu frisquet, classique

Nos derniers voyages s’étant déroulés plus au sud, le problème de l’isolation contre le froid ne s’était pas vraiment posé. Mais là, il va falloir y réfléchir plus sérieusement.

Renseignements pris ici ou là, les avis divergent. Certains préconisent une isolation complète à base de : liège, isolants alu – plastique, laine de roche, polystyrène plus ou moins expansé, etc… D’autres disent que c’est beaucoup de boulot pour peu d’effets mesurables. 

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Le genre de paroi isolante que l’on trouve sur les camping cars. Sandwich contreplaqué – polystyrène expansé – résine fibre

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Et moi, au milieu de tous ces avis contradictoires… je me dis que je vais faire comme d’habitude : à ma manière, pour pas trop cher et pas trop de complications.

Déjà, en Islande il ne fait pas si froid que ça, bikoz le Gulf Stream. Alors je présompte (du verbe présomptuer, dérivé du mot présomptueux) que ça devrait pas être absolument nécessaire de prévoir une isolation totale et couteuse du cube à roulettes. Et puis… moi je dors dans la tente de toit qui a l’isolation optionnelle (cadeau bonus de la part d’Off Road Accessoires qui fêtait ses trente ans). 

Isolant au mètre que l’on peut trouver dans le commerce.

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Mais on peut tout de même compter sur des réveils matinaux par des températures de l’ordre de 4 ou 5 degrés, même en été. Et je me soucie de la santé de mes deux filles, donc voilà.

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Exemple d’isolation en laine de roche. Peut-être pas l’idéal pour un Defender (toujours un peu humide)

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Le problème étant posé, quelle sont les solutions envisageables ?

1) Déjà le truc de base : des sacs de couchage expédition. Dans mon jeune âge, j’avais testé ces trucs en montagne et en hiver, c’était pas trop mal. J’ai aussi testé ceux de l’armée : plus lourds, plus encombrants, et hélas moins efficaces. On trouve de nos jours des sacs de couchage avec une température de confort de -10° dans les grandes enseignes (e.g. Machinathlon).

2) Trouver les ponts de froid dans le Defender : les flancs derrière la banquette, les sols, le plafond, les portes (genre la petite vitre sur les portes arrière, pas très bien jointoyée d’origine), les vitres, le toit ouvrant, tous les ajustements plus ou moins précis.

3) Voir un peu ce que d’autres ont déjà fait (google, forums, etc….) et faire les choix qui nous semblent les meilleurs en fonction des circonstances. Exemple : est-il obligé d’avoir la même isolation sur les flancs et sous le ciel de toit ? Hein ? Pourquoi en fait ?

4) Aller à la chasse au matériel. Parfois il est possible que le choix soit fonction de ce que l’on trouve et des moyens que l’on veut mettre.

5) Trouver un weekend ou deux avec du soleil et pas trop froid. Bricoler.

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Gros travail d’isolation sur l’avant d’un Defender (vu sur le net).

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Notre Defender à une moquette d’origine recouverte par une plaque en aluminium gaufré. Problèmes : l’alu c’est froid, aux places avants la moquette sous la tôle reste humide quand elle est mouillée. Ce qui est difficile à éviter quand il pleut dehors. C’est vite fait d’enlever les moquettes devant (déjà fait), pour l’arrière il y a plus de job : faut démonter un peu ici ou là.

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Exemple d’isolation de la partie avant. Ici, c’est probablement plus pour une question de bruit et de chaleur (boîte de vitesse)

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Je songe à fabriquer (ou acheter) des trucs en plastique genre mousse souple pour mettre sous les pieds. Je n’ai pas encore décidé si je remettrai les tôles en alu (bien pratique tout de même). Je suis donc à la recherche d’un truc facile à mettre en oeuvre et pas trop épais (environ 1cm max). 

Pour les flancs derrière les banquettes latérales, je pense mettre de la mousse du même genre que celle du matelas. J’avais remarqué cet été que le matelas de cinq centimètres avait gardé les bières sardes fraiches (on achète toujours des souvenirs en vacances). J’ai trouvé des rectangles de mousse de deux cm d’épais. Je vais peut-être les doubler avec un reste de rouleau d’alu autocollant qui traine dans un coin de mon garage.

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Exemple d’isolation du toit avec un produit trouvé dans le commerce spécialisé (ça commence par Ma et ça finit par sai)

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Je ne veux pas utiliser de liège ou quelque autre matériau sensible à l’humidité, il ne faut pas oublier que ce n’est pas un camping car dernier cri mais un Defender (water ingress). Il existe des feuilles de composite aluminium – truc isolant qui sont utilisés pour l’isolation phonique. J’ai remarqué un truc amusant : si on en achète au m2, c’est pas donné mais en revanche on trouve presque la même chose pour quelques francs sous forme de protection anti-givre pour pare-brise. 

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Isolants de fenêtre en kit. On trouve cela facilement chez les revendeurs spécialisés (photo publicitaire).

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Une autre façon que j’ai vu sur le net et dont on m’avait parlé c’est les rouleaux de mousse pour mettre sous les parquets. Il en existe plusieurs sortes, plus ou moins épais. 

On va donc procéder par étapes, d’abord les parties qui ne demandent pas de gros démontage : flancs et portes. Vu que l’hiver approche (plutôt vite cette année : hier il a neigé à 900 mètres) je m’occuperai du toit et des plancher au printemps. Pour les vitres, le plus simple est de faire avec les kits que l’on trouve chez les revendeurs spécialisés.

Affaire à suivre.

Note : j’ai écrit cet article avec le nouvel éditeur WordPress qui est un peu lahème. e.g. une demi heure pour trouver comment faire un alignement justifié, et j’ai dû user de bidouillage pour arriver à séparer les articles et photos pour éviter les gros pavés. Donc si vous voyez des « aaa » sous les articles c’est le truc pour avoir un espace vide. Je les ai mis en blanc sur blanc mais possible que ça se voit sur certains Pc ou smartphones.

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Sardinia

Dans le post précédent, je vous ai dit que j’avais fabriqué des toilettes de campagne et qu’il ne restait plus qu’à les tester en situation. Et bien c’est fait. Mais vous ne verrez pas de photos. (explications en fin d’article)

 

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Castelsardo

 

Comme beaucoup de gens, je pense, cette année les vacances ont dû être un peu organisées en fonction des circonstances. Nous avions envisagé un voyage en Sardaigne, mais au vu de la situation de ce printemps tout cela avait été un peu mis de côté. 

 

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Vue depuis la Strada Provinciale 55

 

Mais finalement, après réflexion et analyse des possibilités, nous sommes arrivés à la conclusion que ce serait probablement une bonne idée. Tous les Suisses étant au Tessin ou dans les Grisons, nous nous sommes dits que la Sardaigne, après tout, pourquoi pas.

 

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On voit la mer

 

Donc nous avons passé le col du Grand Saint Bernard direction Gênes où nous avons embarqué à bord du ferry. La traversée durant dix heures, nous avons choisi l’option départ à 21h 15 et dodo à bord. Bon… Avec nos 2m 40 de haut, nous sommes considérés comme un camping car et avons dû embarquer dans les derniers. C’est là qu’on a pu voir qu’en tassant bien, on peut fourrer un gros tas de bagnoles dans un bateau. Avec les mesures de températures et les formalités C-19, le départ à finalement eu lieu vers 22h 15. Traversée sans soucis, nous dormions.

 

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Bosa

 

Arrivés à Olbia, le Tardis étant bien collé contre la grande porte du ferry, c’est nous qui sommes sortis en premier. Un petit arrêt sur un parking pour bien ranger nos affaires de voyages et en route pour notre tour de Sardaigne.

 

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Nuraghe Losa

 

Première étape à Castelsardo, visite de la vieille ville, de la citadelle, de quelques gelaterias et d’un petit restaurant très sympa, le Cisterne. La suite du voyage : Bosa et son centre historique. Faute de camping et pas vraiment envie de faire du bivouac sauvage, nous avons loué une chambre dans un B&B, le Bosa Queen House que je recommande fortement : vieille maison dans le centre historique, chambre immense avec plafond vouté et tout le tsointsoin. 

 

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A l’intérieur du même nuraghe

 

Après un peu de route, nous avons atteint Tharros, connue pour son site archéologique. Vous trouverez là des ruines nuragiques, puniques, romaines, etc. On peut y voir entre autres les restes d’une voie romaine et le réseau d’égouts de la ville.

 

 

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Tharros

 

Pour ceux qui ne connaissent pas, la Sardaigne est intéressante pour ses ruines et vestiges nuragiques. La culture nuragique aurait débuté vers 1900 bc et a duré jusque vers 300 bc, elle est  parfois reliée par certains historiens aux Peuples de la Mer cités par les anciens Egyptiens. Les vestiges les plus spectaculaires qui en subsistent sont les nuraghes, bâtiments généralement circulaires, en pierre sèche.

 

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Nuraghe Santa Barbara

 

Nous avons donc visité un ou deux de ces nuraghes : le Nuraghe Losa près d’Abbasanta où nous sommes arrivés par une petite route de campagne dépourvue de toute forme de goudron mais avec des ornières (on peut aussi y accéder par une route un peu plus moderne) et le Nuraghe Santa Barbara près de Macomer qui est l’un des plus hauts et parmi les mieux conservés de Sardaigne.

 

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L’escalier qui permet de monter dans les étages du Nuraghe Santa Barbara

 

Note en passant : le nuraghe Santa Barbara est peu visité, principalement parce que même si on le voit de loin il est un peu difficile d’accès. C’est paradoxal, mais depuis Macomer, il faut aller prendre l’autoroute à quelques kilomètres et revenir en sens inverse. Il y a une toute petite sortie d’autoroute, bien cachée par les arbres, qui vous amène directement à la route en terre qui mène au site.

 

 

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La Tomba dei Giganti

 

N’ayant pas vu de panneau d’interdiction de circuler (j’ai bien regardé), nous sommes monté avec le Defender par le petit chemin pentu qui part de l’espèce de parking terreux et qui va jusqu’au nuraghe. On ne va pas beaucoup plus vite qu’à pied mais c’est amusant. Je déconseillerais toutefois de prendre ce chemin avec un Dodge Ram 3500 à pneus de 38’’, c’est pas vraiment large entre les murs de pierre.

 

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Les suricates sous l’eau

 

Pour finir la partie culturelle du voyage, nous sommes retournés voir la Tomba dei Giganti près de Dorgali. Nous y étions passés il y a plus de dix ans et ma fille aînée s’en souvenait et voulait revoir l’endroit. 

 

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Un petit lézard prenant l’ombre vers Dorgali

 

La deuxième partie des vacances a été un peu plus balnéaire : descente vers Cala Gonone, gelaterias et scuba diving. Nous nous sommes promenés ensuite par ci par là sur la Costa Smeralda en explorant un peu et puis retour sur Olbia, ferry direction Gênes où nous en avons profité pour visiter l’aquarium.

 

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Une jolie cala

 

Retour par Aoste (par la loooongue plaine du Po) avec une nuit dans le coin et passage du Grand Saint Bernard direction la maison. En arrivant à la douane du tunnel, on voit tout de suite qu’on est en Suisse : le douanier n’a pas failli à la réputation de politesse, d’extrême courtoisie et de chaleur humaine propre à cette caste (ceci est un joke).

 

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Bord de mer en Defender

 

Bilan technique : premièrement, la clim c’est bien. Deuxièmement, la batterie auxiliaire a parfaitement fait son office pour garder les trucs au frais dans la glacière. Troisièmement, les toilettes de campagnes ont été bien utiles vu qu’un des campings où nous avons été avait un plan covid un peu particulier qui condamnait les toilettes.

 

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Une méduse à l’aquarium de Gênes

 

Note : une petite video de notre voyage est visible sur la chaîne Youtube des Suricates.

 

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Le Def bien parqué au fond du ferry

 

A plus.

 

 

 

Defender aménagements, toilettes de campagne

“Seuls les poissons morts suivent le courant”, comme disait William Claude Dukenfield aka W.C. Fields. Donc pour ne pas inutilement polluer les cours d’eau et causer la mort d’innocents poissons, ceci dans le cas où nous nous trouverions loin de lieux d’aisance officiels, j’ai dû me mettre à la création et la fabrication de toilettes de campagne (en anglais : field’s water closed).

 

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Toilettes de campagne conçues et réalisées en moins de deux heures pour un coût de CHF 19.50. Il suffit d’y ajouter un sac genre sac poubelle ou du même genre et un peu de terre sommière ou de litière à chats.

 

Tout le monde connait Porta Potti, c’est le goguenot de camping le plus vendu. Mais il a un énorme défaut (en plus de son prix), il prend pas mal de place. En surfant sur le net (couché sur la planche en barbotant avec les mains, je suis plus tout jeune) j’ai trouvé un certain nombre de trucs pliants, en tubes, en tôle, en plastique, et même en carton. Mais comme le temps presse avant le départ en vacances, le cahier des charges avait en première ligne : « disponible dans les 10 jours maximum ». 

 

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Les mêmes en mode pliées. Le bout de contreplaqué vient d’une vieille tablette de chaise de bébé (donc garanti à toutes épreuves).

 

M’inspirant des trucs vus sur le net, je suis allé à la Migros (genre de Carrefour suisse. …non, pas le giratoire, le magasin) et j’ai acheté vite fait un pliant de camping à dix balles et une lunette de ch.. de toilettes à 9 balles 50. J’ai bricolé une sorte de platine avec un bout de contreplaqué oublié dans un coin ; pour stabiliser, j’y ai vissé deux ou trois cornières en alu qui restaient de la fabrication du support de la table. Et voilà.

 

Sac à effets 58
Le sac le plus mal foutu de tous les temps. Imaginez qu’entre 1958 et 2001, tous les soldats de Suisse (quand j’ai commencé mon service militaire, on était 650 000 pignoufs habillés en vert) ont dû trimballer ça tous les weekends. Son seul avantage, c’est qu’il est facile d’y planquer des bouteilles entre les habits fraichement lavés par môman.

 

Restait à trouver comment transporter un machin susceptible de sentir autre chose que les petites fleurs printanières. Dans mon éternel soucis de bricoler avec ce qui traîne dans mon garage ou ma cave, j’ai récupéré un vieux sac en toile de couleur kaki (couleur de circonstance, n’est-ce pas ?) que je n’avais plus utilisé depuis plus de quinze ans (et que je ne comptais plus utiliser du tout d’ailleurs : 330 jours donnés à la patrie, je trouve que c’est suffisant).

 

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Le même, fixé par quatre boulons sur la galerie Front Runner

 

Ceux qui ont fait leur service militaire en Suisse il y a quelques années savent de quoi je veux parler : le fameux sac à effets 58. Pour les autres, imaginez le sac de voyage le plus mal foutu, le plus mal pratique, le plus merdique que vous pourrez… Et ben c’est pas ça, c’est encore pire. Le sac à effets 58 est comme une sacoche, mais en plus long (mais dans le mauvais sens). Ce qui fait qu’une fois plein, à moins que vous fassiez un mètre nonante (quatre-vingt-dix), le sac racle par terre. Et si vous faites moins d’un mètre septante (soixante-dix), vous finissez votre service avec la colonne vertébrale tordue à force de vous pencher pour que le fond du truc ne frotte pas sur le sol. 

 

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les gogues de campagnes ont leur petit nid.

 

Mais ce truc moche et mal conçu a un avantage : il a exactement la taille idoine pour être mis sur la galerie de toit à côté de la malle en alu. En plus, il pue déjà d’origine (vieille toile cirée mainte fois trempée par la pluie). 

 

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Et ça, c’est la cabine de douche achetée sur ebay pour 40 euros qui servira (entre autres) de cabinet de toilettes.

 

Je l’ai donc agrémenté de quatre trous pour passer les boulons de huit habituels aux galeries Front Runner, je lui ai adjoint une plaque en MDF de fond d’armoire pour rigidifier un peu (qui sera probablement remplacée par une tôle en alu gaufré dès que j’aurais le temps) et voilà le rangement pour mes chiottes de campagne. 

Il ne restera plus qu’à tester le concept en situation. Je vous montrerai les photos. (je rigoooole ! ).

 

 

 

Defender aménagement, batterie auxiliaire

Coucou me revoilà. Durant la semaine, j’ai roulé en Triumph TR6, le temps que le Def soit équipé de son tout nouveau système de batterie auxiliaire.

 

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la batterie auxiliaire Optima accolée à la bonne grosse batterie principale. Le garage a fabriqué un support commun en acier (du beau travail). Le coupleur est juste devant, sous le repli de tôle à l’avant du box.

 

L’installation a été faite par le Garage STC qui se trouve dans le village à côté de là où ma famille est installée depuis environ 500 ans et où j’ai vécu mon enfance (entretemps, je me suis marié et nous nous sommes installés un peu plus loin, au pays du fromage sans trous).

 

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L’affichage de la charge. Au besoin, on peut coupler les deux batteries, si la batterie principale est déchargée.

 

Je cherchais un atelier compétent et pas trop loin de chez moi. Comme ce garage existe depuis environ 40 ans et qu’il est spécialisé dans les Land Rover Defender et Series, et que le patron est sympathique et de bons conseils, j’y suis allé franco.

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La sortie 12V avec les deux prises allume cigare et la prise USB. Il y a encore cinq plots 12V disponibles sur la sortie du coupleur, au cas où j’aurais d’autre idées de machins électriques.

Donc maintenant, le Tardis est équipé d’une batterie auxiliaire Optima (jaune), d’un coupleur, d’un convertisseur 220V, d’un affichage de charge, d’une sortie 12V avec deux prises allume cigare et une double sortie USB et d’une prise volante 220V à l’arrière du véhicule. La prise 220V peut être mise sous tension séparément via un petit bouton qui se trouve sur le convertisseur (placé sous les grosses boîtes électroniques qui sont sous le siège passager). Il n’est pas très facile d’accès mais ça va. Une télécommande est en commande et sera installée plus tard pour finaliser l’installation.

 

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Prise 220V. J’avais eu l’idée de faire une prise volante plutôt que de fabriquer un support fixe. Avant même que je lui en parle, le patron du garage m’a proposé exactement la même chose.

 

Si tout va bien, nous pourrons tester le truc durant les vacances prochaines. Comme il semble que la situation s’améliore tout de même un petit peu, le tour en Sardaigne se fera peut-être quand même. Il reste à voir s’il y a encore des places sur le ferry et dans les campings. Mais j’ai bon espoir.

 

Bossonnens
Un peu d’histoire…

 

A plus.

 

 

 

Defender aménagement, la table fribourgeoise

Il est temps de refaire un ou deux petits articles pour continuer de papoter des petits trucs utiles en camping. 

 

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En passant : un petit truc très pratique pour les petits déj (si vous aimez les toasts). Ça ne prend pas de place et ça permet de griller des toasts en quelques minutes.

 

Nous en étions restés au chapitre mobilier : tables, chaises et autres trucs du genre. C’est la raison du titre de cet article : on va principalement parler de MA table (de la mort qui tue) et comme je suis un vrai dzo (autrement dit un natif du Canton de Fribourg), cette table est donc fribourgeoise. Si j’avais été ressortissant du Canton de Vaud, cela aurait été une table vaudoise. Ne protestez pas si vous n’y comprenez rien, il y a peut-être un jeu de mot hyper compliqué là-dedans (une fondue au vacherin pour qui m’apporte la solution). Continuons, ceci ayant été précisé.

 

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Table de camping à 20 euros. Pour le prix, on en avait achetées deux. Celle qui reste servira peut-être pour les pièces si je me décide à bricoler une table supplémentaire.

 

Donc, une fois au camping, véhicule arrêté et freiné, après quelques heures de conduite… Que fait-on ?

On ouvre la glacière (ou le frigo si on est riche) et on sort les bières (ou le fruit de la vigne et du travail des hommes, blanc, rouge, rosé, jaune. Selon les gouts de chacun, ne soyons pas sectaires). Ensuite, on s’assied à une table (utile pour y poser le verre et pour la planchette de saucisson). 

 

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De nos jours, les chaises de camping sont plus élaborées

 

Donc il nous faut une table et des chaises. Pour des raisons à moi connues, j’ai décidé de fabriquer une table pliante que l’on peut ranger juste sous la galerie de toit. Il y a d’autres possibilités, par exemple un très grand choix de tables de camping de toutes sortes et à tous les prix dans les magasins idoines. Idem pour les chaises, dont certaines ont le bon gout d’êtes livrées dans des housses en toile bien pratique. 

 

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La chaise basique. Autrefois, on ne connaissait rien d’autre. Note : faites un trou rond dans la toile, placer un sac poubelle dessous et vous avez des gogues de brousse.

 

Je ne conseillerais pas de bricoler des chaises vous-mêmes, il faut savoir que c’est le meuble le plus compliqué et le plus soumis à des contraintes structurelles qui soit. Encore plus si vous aimez un peu trop la bière. En revanche (et non pas par contre), il peut être amusant et gratifiant de se faire une jolie table de camping. Pensez à faire léger et suffisamment solide. L’aluminium est tout indiqué et les rivets vont bien avec le Defender. 

 

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La table fribourgeoise (de la mort qui tue)

 

Description de la mienne (avec la recette) ici. Notez que ses dimensions ont été définies en fonction de la tôle d’aluminium que j’ai pu trouver (100 x 60 cm), si vous dégottez une tôle plus grande, libre à vous de changer les dimensions. Etant donné la place disponible sous la galerie, on pourrait aussi envisager d’en faire une deuxième. Attention toutefois au poids en altitude (si vous trouvez que j’exagère un peu avec ça, n’oubliez pas que j’ai l’expérience du demi tonneau avec glissade en Defender).

Ce à quoi il faut penser avec le mobilier de camping, c’est où va-t-on le ranger ? Une table pliante peut se glisser ici ou là, à l’intérieur ou à l’extérieur du Defender. Pour les chaises, c’est pareil, à condition qu’elles ne soient pas trop lourdes, bien sûr. Personnellement, je range les nôtres dans la caisse en alu qui est sur la galerie de toit. Elles sont très légères et faciles à récupérer en passant par le capot sur lequel on grimpe à l’aide d’un petit escabeau pliant. Ce sont des chaises classiques qui se plient sans trop se pincer les doigts. 

 

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Housse de roue de secours achetée 15 livres. C’est pas pour faire joli, c’est un truc utile. (voir ci-dessous)

 

Un truc à ne pas oublier, c’est que si vous faites vous-mêmes la table, pensez à ce que sa hauteur soit adaptée à vos chaises. Donc oubliez la norme des 75cm des tables de salles à manger. Ben oui, les chaises de camping, c’est ras du sol. 

 

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Le petit bricolage pour transporter la cabine de douche/dressing contre la roue de secours

 

Certains ont pensé à faire de petites tables rondes qui peuvent être pliées et rangée contre la roue de secours. C’est une idée, mais ma roue de secours partage déjà sa housse avec la tente de douche. A vous de voir. 

 

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Table roue de secours, le truc hachement classe.

 

Le reste de ce que l’on peut appeler mobilier consiste le plus souvent en caisses, cageots, ou même buffets (si vous choisissez de faire un aménagement fixe). J’ai bricolé trois petites caisses en contreplaqué que je glisse sous les banquettes latérales. Selon l’avis de mon conseiller technique en matière bois et mobilier, elles sont en panneaux de 8mm (pas utile de faire plus épais et donc plus lourd). 

 

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Un grand classique : la table pliante sur la porte arrière.

 

Si vous faites un ensemble structurel (qui pourrait être le sommier de votre lit), vous pouvez choisir du 12mm ou plus. Mais si vous pensez à faire assez de chants verticaux (autrement dit des séparations verticales), vous pourrez diminuer d’autant l’épaisseur du contreplaqué. C’est de la statique de base. En allant à la pêche sur le net (n’oubliez pas le filet), vous trouverez tout plein d’idées.

 

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Ceci est un exemple de structure basée sur des piliers et des traverses. C’est sans doute solide, mais on pourrait faire aussi rigide en utilisant des panneaux.

 

Voilà pour aujourd’hui. Un de ces jours, je reviendrai vous emm… parler des bagages.

A bientôt.

Et n’oubliez pas : souriez, vous êtes masqués.

 

 

 

Le Grenadier dévoilé

Bonjour les gens.

Je n’étais pas très présent sur le blog ces derniers jours. Ceci parce que suite au déconfinement, le boulot a repris, avec du retard à rattraper.

La nouvelle du jour est la présentation officielle du style extérieur du très attendu Ineos Grenadier. Je vous laisse regarder.

Note : les images viennent du site web du Grenadier.

 

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On dirait un … Ben je crois que c’est fait exprès.

 

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Mais avec des améliorations : par exemple, plus grande ouverture du coffre grâce à la double porte.

 

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Le Grenadier que l’on voit ici est présenté comme un modèle pour le design. Il s’agit donc d’une maquette grandeur nature.

Il y a plus d’informations sur le site web du Grenadier : Grenadier

Ce que l’on sait déjà : châssis longerons, suspensions à essieux rigides avec ressorts hélicoïdaux et double bras de suspensions (le tout conçu par Magna qui n’est pas le premier venu), moteurs BMW (essence ou diesel). La fourchette de prix serait entre 25000 et 45000 livres. Premières livraisons prévues pour mi 2021.

 

 

Defender aménagement lit, dernière partie.

A moins que d’ici quelques temps je change encore un truc ou deux, le lit intérieur est terminé. Nous avons fait un petit test avec la nouvelle forme du caisson central, ça marche pas mal et on me dit que le confort est bien meilleur comme ça. 

 

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Le Def en mode utilisation courante (le petit escabeau pliant est bien utile pour que ma môman qui a 93 ans puisse grimper dans le bahut. Il sert aussi à grimper sur le capot et la galerie quand on est en mode vacances).

 

Et comme avec ce style de blog où tout est un peu mélangé, les étapes de fabrication du bidule sont un peu éparpillées, je vous met ici quelques photos de l’ensemble en mode rangé et en mode installé (avec quelques stations intermédiaires).

 

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Phase un de l’installation du dodo : abaisser les sièges et mettre en place le support avant (qui se range sous la banquette).

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Phase deux : on installe les deux rails en inox avants (rangés dans le caisson) et on sort les lattes du sommier).

Comme je l’avais plus ou moins dit il y a déjà longtemps, le cahier des charges était le suivant :

  • Pouvoir dormir à deux (ados) à l’intérieur du Defender, pendant que les deux autres (les grands) dorment dans la tente de toit.
  • Pouvoir utiliser les sièges latéraux pour la dinette en cas de pluie.
  • Que tout le système soit démontable en pas trop de temps et ne demande pas (trop) de modifications ou perçages divers de la caisse de Def.
  • Avoir la possibilité de glisser des trucs longs (genre skis) sous la banquette arrière.
  • Pouvoir utiliser les quatre places arrières et la soute en temps normal.
  • Que le truc puisse être construit par moi sans trop avoir à me casser la tête.
  • Que tout ça ne coûte pas trop cher à bricoler.

 

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Phase trois : on installe les lattes du sommier (après avoir mis les rails arrières). Notez qu’il est plus facile de poser les lattes sur la partie avant en premier et ensuite installer les rails arrières et finir de poser le reste du sommier.

 

Il va sans dire que tous les quatre suricates ont hachement hâte de pouvoir sortir tout le matos de camping du garage et enfin sortir de cette espèce de semi confinement pour aller vadrouiller ici ou là.

 

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Pour améliorer un peu le confort, on dispose deux tapis de yoga (à 30 balles) sur le sommier à lattes.

 

Probablement que la Sardaigne, ce sera pour une autre fois (ou alors vers la fin de l’automne… on peut rêver) et que si nous pourrons partir en vacances, ce sera pour un petit tour de Suisse. 

 

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Et enfin, on pose dessus le matelas en mousse (pliable en cinq parties) qu’on range par dessus tout le fourbi quand on voyage (notez qu’avec les bagages pour trois semaines, la glacière et tout le reste du matos, ça dépasse même pas la hauteur des dossiers de sièges).

 

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Le support avant pliable qui se range sous la banquette (en mode voyage, le grattoir à vitre est rangé dans la caisse en alu sur la galerie, avec le spray de pshit anti moustiques). L’installation du lit prend moins de cinq minutes quand on a l’habitude. Idem pour le démontage.

 

Pour l’instant, le Conseil Fédéral n’a pas encore parlé de laisser les campings ouvrir de nouveau. Actuellement, ils sont fermés, sauf pour les résidents à l’année et ceux qui ont une caravane ou mobilhome à demeure. Faut que je pense à téléphoner à Alain Berset pour râler un peu.

 

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Tout le matos voyage reste dans le fond du garage en attendant des jours meilleurs. La caisse en alu (chaises de camping et autres trucs légers) est boulonné sur la galerie, devant la tente James Baroud. Les trois petites caisses en bois (trucs cuisine, grill HPV, petit matériel divers) se glissent sous les sièges latéraux. La table Quechua (modifiée vite fait mal fait pour servir de table en mode dinette intérieure) se range entre le caisson et les dossiers de la banquette arrière. Le reste : en vrac où il y a de la place.

 

Ceci dit, je vais bientôt me remettre à la suite des articles au sujet des trucs listés précédemment.

 

 

 

Defender aménagement lit 3ème partie

Ce weekend, j’ai pris le temps de faire la petite modification du caisson central du lit intérieur dont j’avais parlé dans un article précédent. Pour rappel, le problème était que les lattes s’appuyaient sur le caisson et gênaient le confort. 

 

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Découpe à la scie à onglet et la bonne vieille sauteuse

 

J’ai donc pris ma scie sauteuse (ce qui me fait penser que dès que les magasins seront de nouveau ouverts, il faudrait que je songe à faire l’acquisition d’une scie circulaire) et j’ai découpé le panneau supérieur et enlevé 2 centimètres en hauteur pour dégager un espace suffisant pour que les lattes puissent plier.

 

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Une fois peint, les deux biais sont faits avec un bout de cornière d’angle en bois qui trainaient dans mon garage.

 

 

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Le même vue de face (on voit pas la tonne de mastic bois que j’ai dû mettre sous la peinture)

 

J’ai fait deux petits biais avec ce que j’avais sous la main (vu qu’il n’est pas question d’aller se ravitailler dans un magasin de bricolage), j’ai remis une couche avec la peinture qui me restait de la dernière fois.

 

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Vue sur le côté droit. Le trou sert à passer la ceinture de sécurité de la banquette latérale. On voit aussi les petits dégagements pour glisser le caisson contre le pilier d’appui des sièges arrières.

 

Demain, je vais faire les essais sur la bête.

 

 

 

 

Defender aménagements, eau

On peut survivre sans manger un certain temps, quelques jours au mieux. Mais sans boire, c’est une autre affaire : après 24 heures ça devient vite dangereux. En plus, il y a toute une histoire d’équilibre ionique, de réponse calcique et autres trucs savants. Donc, il semble que cela pourrait être une bonne idée de penser à emporter de l’eau avec nous en vacances. En plus, c’est pratique pour cuire les spaghettis et pour les soins de beauté (je sais que des filles lisent ce blog donc je met des mots clés pour faire du clic).

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Il est très important d’avoir toujours suffisamment d’eau, on ne sait jamais à quoi s’attendre.

Quels sont nos choix ? Réservoir additionnel fixe, gros tas de bouteilles en PET, réservoir souple, bidon, vache à eau, etc ? Ou un peu de tout ça à la fois, peut-être. Le truc c’est de se faire une idée de la quantité d’eau dont on va avoir besoin et des possibilités de se ravitailler en route (oasis, robinets, abreuvoirs, etc).

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Modèle courant de réservoir de camping. Il en existe de plusieurs contenance (et prix).

En attendant mieux, lors de notre escapade aux Bardenas Reales, nous avions emporté avec nous un bidon de 10 litres tout simple. Vu que nous allions de campings en campings, cela a très bien fait l’affaire. 

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Quelques bêtes bouteilles en PET peuvent être très pratiques aussi. (en plus comme la photo est très haute, ça fait paraître l’article plus conséquent).

Ne pas oublier aussi que les bouteilles en PET laissent passer les UV, ce qui permet de désinfecter l’eau. Donc ce n’est pas idiot d’avoir des bouteilles pleines dans la voiture au cas où (pour la cuisine, peut-être pas pour se rafraîchir…). Les réservoirs souples que l’on trouve facilement dans les magasins de camping peuvent aussi être envisagés, mais ils ont un gros défaut : ils sont souples… (donc ils ont tendance à ne pas tenir en place, là où on veut qu’ils restent !).

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Les réservoirs en plastique souple (foldable tank), c’est pas encombrant quand c’est vide mais c’est pas toujours évident quand ils sont à moitié plein (ils tiennent pas en place).

L’option classe, c’est le réservoir additionnel fixe. Mais comme toujours ce qui est classe est plus cher. Le plus connu est le modèle de 36 litres vendu par Front Runner. Il se monte derrière l’aile arrière gauche. Un détail à prendre en compte, c’est qu’il y a deux versions selon le modèle de Defender 110 : celui pour les TDI et TD5 et l’autre pour les TD4 Puma (Il y a une petite différence de place disponible entre les deux versions).

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Le réservoir fixe Front Runner qui se monte dans l’aile arrière gauche. On installe le robinet à l’extérieur, sous le feu antibrouillard.

Il existe aussi un réservoir fixe d’une contenance de 56 litres qu’on installe sous le plancher, côté droit. C’est un modèle en acier inox et il est assez cher (un peu plus de 500 £). Si vous êtes intéressés, le mot clé pour le trouver sur le net c’est : sill water tank. 

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Réservoir latéral de 56 litres, c’est plus cher mais c’est en inox.

On peut aussi monter un bidon sur la galerie de toit (Front Runner en vend. D’ailleurs, ils vendent plein de trucs pratiques voire nécessaires : ceci, par exemple). Certains ont bricolé des réservoirs d’eau avec des tubes en PVC, c’est une idée. Mais si vous pensez le monter sur la galerie, n’oubliez pas le transfert de masse si le-dit réservoir n’est pas complètement plein ou vide. Pensez aussi au poids que cela ajouterait en altitude. Vous voyez le truc : virage en épingle sur une piste des hautes terres islandaises.

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Hand made (DIY) water tank en tubes de PVC. 

Il existe bien sûr plein de réservoirs intérieurs de toutes tailles et formes, mais pas sûr qu’il y en ait un qui convienne au Defender. Personnellement, j’aimerais bien en trouver un qui se logerait sous les sièges arrières. 

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Il y a jamais les dimensions dont on a besoin, non ?

Ce qui nous amène à la variante home made : si vous êtes bricoleurs et si vous trouvez le truc idéal, vous pouvez aussi le faire vous-même. Pensez tout de même à prendre un matériau adapté pour l’eau potable. Les tubes PVC (alimentaire, conforme à la norme EC No 1935/2004) pourraient faire l’affaire, on peut aussi imaginer en faire en impression 3D (mais il faut une imprimante de taille industrielle).

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Ce genre de réservoir ultra mince est tout indiqué si vous ne souhaitez pas conserver l’usage des sièges arrières (contenance 40 litres). Defender TD4 Puma, notez les caissons de roues différents de ceux des TD5.

Il y a autant de solutions qu’il y a de requis, à votre tour de cogiter un peu.

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On peut aussi trouver son bonheur dans les accessoires pour bateau de plaisance (mais en Suisse… des prix de oufs)

Je crois qu’on a fait le tour de l’eau pour la cuisine. Un de ces jours, on va parler de la réserve pour la douche, si j’y pense.

Defender aménagement cuisine, 2ème partie

Je vous avais parlé de ce que l’on allait mettre dans la glacière… Et bien non, je vous laisse voir tout ça avec votre dame. Je ne vais pas me mêler de votre régime alimentaire tout de même. On va plutôt explorer un peu le cru et le cuit (rassurez-vous, on ne va pas parler de structuralisme dans ce blog… enfin pas aujourd’hui en tous cas). 

 

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Ceci est un ancien feu de camp pour dinosaures (encore un coup des reptiliens)

 

Je présume que vous avez probablement déjà songé à voir ce qui existait comme trucs pour cuire la bouffe en camping. On a tous un peu rêvé du barbecue au feu de bois, avec un cercle de pierre autour (non, pas Stonehenge, l’autre, le petit avec des cailloux trouvés au bord du chemin). C’est sympa, mais ce n’est pas toujours possible. 

 

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Feu de camp style cowboy, je crois que le truc qui tient la casserole s’appelle une crédence (I heard it through the grapevine)

 

Mais si on a envie de ce genre de mode de cuisson, il existe plein de variantes. Vous trouverez probablement votre bonheur dans des magasins spécialisés. Une astuce, c’est ceux que l’on peut mettre contre la roue de secours.

 

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Grill roue de secours, modèle Front Runner

 

L’autre solution, ce sont les grills à gaz et là arrive la question qui tue : un ou deux feux ? Ben oui, il y a le bon vieux Campingaz Bistro que tout le monde connait. Mais, avoir deux feux c’est parfois bien pratique (par exemple si vous n’avez pas envie de manger que des pâtes sauce tomate durant deux semaines), donc voyons ce qui existe sur le marché.

 

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Grill Bistro, un seul feu et cartouche bouteille (pas réutilisable)

 

Mais avant tout, un point dont il faut tenir compte c’est le type de cartouche de gaz. Et là, attention, en tout premier lieu il faut savoir qu’il existe une norme internationale pour les cartouches et bouteilles (7.65 et 0,75l… euh, non ça c’est autre chose). Cette norme s’appelle EN-417 “Lindal B188 valve”. En fait vu que la norme EN-417 s’applique aussi aux cartouches sans valve, il vaut mieux dire : valve Lindal.

 

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Les deux types de valves de cartouches réutilisables

 

Comme c’est une norme internationale, il est bien évident qu’il y a un fabricant qui ne l’utilise pas et a voulu faire son propre système de valve. Il s’agit de… Campingaz ! Donc, si vous avez un grill Campingaz “easyclic”, sachez que vous devrez acheter des cartouches qui sont compatibles avec. En dehors de la France (un peu en Suisse), cela ne sera pas toujours évident. Une solution serait d’avoir un adapteur en réserve au cas où.

 

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Grill Coleman à essence. C’est le truc classique aux USA

 

Ou alors, vous faites comme moi (qui n’étant pas français n’a aucune raison d’acheter une marque française. …ben oui quoi) : vous achetez une autre marque de grill  (ex: Coleman, HPV, ou autres). Notez en passant que Campingaz, malgré son monopole easyclic, a finalement été racheté par Coleman. 

 

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Grill HPV Rumba, c’est le même que le mien mais celui-ci est neuf

 

Donc, notre grill n’est pas bleu de France. C’est un HPV Rumba à deux feux qui va très bien. Dans le cas présent, HPV n’est pas le diminutif  de human papillomavirus mais de Heidersdorfer Produktions- und Vertriebsgesellschaft mbH (en mode court : HPV GmbH). Le modèle Rumba est directement dérivé d’un grill à essence datant des années 30 (utilisé notamment par la Wehrmacht à l’époque où elle “faisait du camping” un peu partout en Europe et en Afrique du nord). Ceci dit, il est pratique, peu encombrant, léger et marche parfaitement. 

 

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Effekt 15, l’ancêtre du HPV Rumba, un poil steampunk le truc

 

Comme toujours sur ce blog, je parle de mon expérience personnelle. Il est donc bien clair que je ne suis pas là pour dire que telle ou telle marque est meilleure qu’une autre. Il y a des fabricants qui ont fait leur place sur le marché depuis de nombreuses années, en général cela veut dire que leurs produits sont pas mal. On connait Campingaz, Coleman, HPV, Primus, etc. Notez que ce ne sont pas toujours les mêmes qui sont les leaders du marché des barbecue de jardin. 

 

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Cartouche à valve Lindal avec un réchaud Primus (un grand classique du camping et des expéditions mais pas très pratique en cas de vent)

 

J’allais oublier : je vous ai parlé de cartouches à valves. Il existe plusieurs tailles, j’utilise des 500g parce qu’on les trouve un peu partout et qu’on peut les ranger facilement dans (ou sur) un Defender. Certains ont fait le choix d’avoir une grosse bouteille de gaz du genre de celles des grills de jardin. Pourquoi pas, mais n’oubliez pas qu’il y a des règles légales concernant le transport de bouteilles de gaz dans un véhicule (exemple : à l’extérieur du-dit véhicule). 

 

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Le réchaud Primus, inventé en Suède vers 1896 et utilisé notamment lors des expéditions polaires d’Amundsen. Ça doit être un truc fiable.

 

Les petites cartouches sont plus faciles à transporter et on tient grosso modo trois semaines avec 4 ou 5 cartouches de 500 grammes. On les trouve facilement un peu partout en Europe et dans le monde (en Chine en tous cas : ils en vendent sur le net). Vous qui voyez, comme je dis toujours.

 

Ps : j’espère que vous aurez remarqué que pour une fois, les images sont en adéquation avec le texte. Je me suis donné de la peine pour vous.

Pps : je ne sais pas si vous avez remarqué mais il semble que la courbe de Gauss du truc qui nous (dés)occupe ces temps-ci semble être en train de s’affaiblir et peut-être même s’infléchir un peu. Stay safe.

Ppps : le mot clé pour trouver des trucs sur le net en anglais, c’est : stove. Pensez à étuve ou cuisson à l’étouffé : boucane, barbaque, barbecue.